Trockeneisstrahlen PDF Drucken E-Mail

Unterbodenschutz

Unterbodenschutz entfernen

 

Alter Unterbodenschutz ist eine Zeitbombe. Feuchtigkeit dringt durch kleinste Beschädigungen, setzt sich im Unterboden fest und führt zu unbemerkten Unterrostungen. Sie bemerken den Schaden erst, wenn es zu spät ist. Deshalb entfernen wir Unterbodenschutz.

Oft ist es erforderlich, nach dem Entfernen von Unterbodenschutz mehr oder weniger aufwendige Folgearbeiten zu erledigen. Im Bereich Restauration zeigen wir Ihnen mehr dazu.
Radhaus vor dem Strahlen
Hier sehen Sie ein typisches mit Unterbodenschutz auf Bitumenbasis versehenes Radhaus. Als Beispiel dient ein Mercedes der Baureihe W114/115 (sog. /8 als Typ 200 D bis 280 E von 1968 bis 1975). Es sind keine Rostschäden zu erkennen.
Radhaus nach dem Strahlen
Nach den Strahlarbeiten zeigt sich, daß sich trotz der augenscheinlich guten Substanz unter dem Unterbodenschutz teilweise erhebliche Durchrostungen, Unterrostungen und weitere Schäden verbergen. Oft entdecken wir auch unsachgemäße Schweißarbeiten und verdeckte Unfallschäden.
Detail nach dem Strahlen
Hier ein Detail aus dem obigen Radhaus. An dieser Stelle kann dem weiteren Verfall noch wirksam entgegengetreten werden. Bilder von weiteren Durchrostungen ersparen wir Ihnen an dieser Stelle.
Radhaus nach Lackierung
All das hindert uns nicht, den Wagen wieder in einen hervorragenden Zustand zu versetzen. Wir übernehmen gerne die Nachsorge nach den Strahlarbeiten oder beraten Sie umfassend, wenn Sie selbst zum Schraubenschlüssel greifen (siehe Restauration).

Moderne Klassiker

Oben hui - und unten ???

 

Moderne Klassiker verdienen einen sauberen Unterboden. Mit der Zeit bilden sich starke Ablagerungen und Korrosionsansätze. Schon nach einigen Jahren regelmäßiger Benutzung kann auch ein moderner Klassiker recht alt aussehen. Und der werksseitig aufgebrachte Unterbodenschutz ist nach 10 Jahren auch nicht mehr wie neu. Wenn er überhaupt noch vorhanden ist.
Ein 1996er Porsche 993 ist bei uns also absolut richtig. Die Reinigung des Unterbodens erfolgt in der Regel schonend mit gemahlenem oder zerkleinertem Eis. Durch sorgfältigstes Vorgehen können wir eine Beschädigung des Fahrzeuges ausschließen.
Es ist schwer vorstellbar, dass diese Hupe noch weitere 10 Jahre ohne Schaden übersteht. Auch moderne Verzinkungen geben sich irgendwann geschlagen. Gerade Porschefahrer wissen, was wir meinen.
Ein perfektes Ergebnis. Beachten Sie die gereinigten und völlig unbeschädigten Kabelummantelungen rechts oben. Nur bei spröden Kabelthüllen an älteren Fahrzeugen stoßen wir manchmal an unsere Grenzen.
Na gut, wir essen nicht vom Unterboden. Aber derartige Verkrustungen werden in absehbarer Zeit kaum noch vom Aluguß zu trennen sein, ganz abgesehen von der Verzinkung der verschiedenen Leitungen. Der Fachmann weiß, dass Zink eine Opferschicht darstellt.
Hiervon hingegen essen wir gerne. Warum legen Sie sich keinen Spiegel auf den Boden Ihrer Garage?
Sensible Komponenten decken wir gerne ab. Auch wenn es sich lediglich um Schmutz und nicht um klebrigen Unterbodenschutz handelt.
Auf einer solchen Grundlage läßt sich wesentlich besser ein modernes transparentes Unterbodenschutzwachs aufbringen. Es stehen verschieden Varianten zur Wahl, entscheidend für die Auswahl sind die Nutzung des Fahrzeugs und die Vorstellungen des Besitzers.


Reinigen

Reinigen

 

Es gibt auch Fahrzeuge, die nie mit Unterbodenschutz versehen wurden. Wie zum Beispiel diese Heckflosse in hervorragendem Zustand. Ihr Leben lang an der Westküste der USA gelaufen - und jetzt in Deutschland? Einfach so? Das erste Mal nach 40 Jahren Wasser?

Nein. Keinesfalls. Zunächst erfolgt eine gründliche Reinigung. Diese wären dann die Grundlage für ein modernes Unterbodenschutzwachs. Nur so ist eine optimale Haftung gewährleistet. Die Maßnahmen werden ergänzt von einer Hohlraumkonservierung. Es wäre doch zu schade, wenn sich das blanke Blech im Schweller nach 40 Jahren Resistenz nun dem braunen Laster hingeben sollte.
Ein wirklich schöner Zustand. Aber sehen Sie selbst. Das beste Bild kommt zum Schluß.
Diese Mischung aus Sand und Öl ist mit dem Dampfstahler nicht zu beseitigen. Wir haben dieses Auto übrigens für einen Profi bearbeitet. Profis verdienen Geld damit, dass sie uns ihre Autos geben.
Dies könnte fast eine Referenz für die Restauration einer Heckflosse sein. Bei welchem vollrestaurierten Auto kann man diese originale PVC in mittelbraun finden?






Motorraum

Reinigung des Motorraumes
Es gibt Motorräume, die über Jahre hinweg nicht gründlich gereinigt wurden. Und der Kärcher scheitert daran, dunkelgraue Alugußteile aufzuhellen. Oder die Gewebeummantelung von Schläuchen wieder z. B. hellgrün scheinen zu lassen. Besonders schlimm können Motorräume aussehen, die vor jahren einmal mit einem "Schutzwachs" behandelt wurden. Mit unseren Strahlarbeiten können wir Ihnen helfen.


Motoren

Reinigung von Motoren im ausgebauten Zustand

 

Warum soll ein Motor mit einer Laufleistung von 80.000 km im Rahmen einer Restauration demontiert werden? Insbedondere, wenn er für Laufleistungen von über 200.000 km bekannt ist, einen guten Öldruck aufweist und hervorragend läuft? Mit unseren Strahlarbeiten können wir einen Motor im ausgebauten Zustand bis in den letzten Winkel reinigen. So als ob jedes Einzelteil stundenlang in der Metallwaschanlage des Motorenbauers gestanden hätte.

Wir reinigen oder entlacken auch Einzelteile von Motoren wie z. B. komplette Zylinderköpfe oder Getriebe.
Motor Mercedes M 110
Einer der schönsten Motoren von Mercedes, hier aus einem 280 E mit einer Laufleistung von 80.000 km. 185 PS und 225 km/h laut Tacho. Ehrlich. Und sieht aus wie neu. Strahlaufwand 2 Stunden.
Motorradmotor
Hier ein Motor von Suzuki. Sofern die Kühlrippen nicht zu tief gestaltet sind, schaffen wir hervorragende Ergebnisse.
Zylinderkopf
Die Entkokung von Zylinderköpfen mit Trockeneis macht dann Sinn, wenn weiche Materialien keinesfalls zerkratzt werden sollen. Hier haben wir den Motor eines Lamborghini Miura obendrein von silbernem Lack befreit. Kein anderes Verfahren hätte ein vergleichbares Ergebnis geschaffen.Ohne Strahlgut, das sich später im Ölkreislauf wiederfindet.

Entlacken

Entlacken

 

Das Entlacken von Karosserien ist gefährlich. Oft verletzen herkömmliche Strahlverfahren die Oberflächenspannung der Bleche. Flächen werden wellig, Formen gehen verloren und Blechstärken werden reduziert. Chemische Entlackungen bergen das Risiko unvollständiger Neutralisation. Obendrein ist immer eine vollständige Demontage erforderlich. Dennoch würden wir Ihnen auch eine chemische Entlackung samt anschliessender Hohlraum- und Aussengrundierung anbieten. Vorteil: Nach dem chem. Entlacken besteht die Möglichkeit die Karosserie und oder Werkstück chemisch zu Entrosten, was mit dem Trockeneis so nicht möglich ist (keine Abrassivität beim Trockeneis) Sprechen Sie mit uns, evtl. wäre eine Kombination der richtige Weg. Auch das rel. preiswerte Entlacken/Entrosten mit herkömmlichen Strahlmitteln (Glas/Korund) könnnen wir Ihnen bei uns anbieten. Carblast entfernt Lacke und zähe Beschichtungen auch an schwer zugänglichen Stellen. Der Wagen muß nicht demontiert (mit Trockeneis) werden. Je nach Konsistenz des Lackes greifen wir ergänzend auf mechanische, thermische oder chemische Verfahren zurück. Sprechen Sie mit uns über Ihr spezifisches Problem. Und sei es die vollständige Entlackung einer GFK- oder Aluminiumkarosserie.
Mercedes 300 SEL 6,3 Karosserie

Enlackung im Innenraum ohne Demontage des Fahrzeuges
Alfa GTA Trockeneisentlackt
Ford GT 70 Wir arbeiten übrigens wesentlich lieber an nicht ganz so teuren Autos. Das Entlacken mit Trockeneis ist sicherlich ein etwas teureres Vorgehen. Aber es birgt erhebliche Vorteile und vermeidet Risiken. Sprechen Sie mit uns über Ihr spezifisches Problem.
Porsche 356 Cabrio mit Trockeneis entlackt.
Hardtop einer Pagode mit Schiebedach. Vorgabe durch Kunden -schonend und verzugfrei entlacken und entrosten.
Hardtop einer Pagode chemisch entlackt und entrostet
Jaguar MK II. Das Fahrzeug hat eine rel. dünne Lackschicht und als USA-Import zeigt dieses Auto wenig Rost. Vorgabe vom Kunden hier - Neulackierung mit Innenraum- und Unterboden auslackieren. Kunde entscheidet sich für die chemische Tauchbadentlackung/Phosphatierung und eine anschliessende Hohlraum- und Flächen-Epoxid-Grundierung mitsamt Hol- und Bringservice
Eine imposante Aufnahme...die Anschlussbilder folgen.
Jetzt wirds Ernst...erste Unfallschäden wurden sichtbar.
Gerne übernehmen wir für Sie das Einsammeln der Teile und deren Transport zu uns.
Porsche 356 nach dem Phosphatieren (Entrosten). Man erkennt es an der hellen Farbe des Metalls. Ab jetzt muss es schnell gehen. Das Fahrzeug benötigt dringend eine Schutzschicht. In dem Fall wird es grundiert.
Unser fertiges Produkt. Chemische Entlackung und Entrostung der Fahrzeugkarossserie. Auch Anbauteile aus Aluminium oder Alu-Verbund sind kein Problem.
Eine anschliessende Hohlraumgrundierung in Epoxid und eine Aussengrundierung runden das Komplettpaket Entlacken ab.
Corvette mit Trockeneis entlackt.
Zerlegen wäre im Prinzip nicht notwendig, dennoch ratsam.

 
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