Restaurierung des Unterbodens | Carblast Stuttgart - Fahrzeugtechnik GmbH - - - Trockeneisstrahlen, Karosseriebau, Entlacken & Beschichten, Bundesweit.

Restaurierung des Unterbodens

Ein Mercedes W108 280 SE als USA-Import, ist sicherlich für viele Oldtimerliebhaber der Einstieg in die etablierte Welt der klassischen Automobile. Dieses Fahrzeug soll der Veranschaulichung unserer Arbeiten dienen, welche wir für alle gängigen Klassiker in der Form anbieten können.

Der vom Kunden gewünschten Konservierung, geht in diesem Fall die Rolling-Restaurierung des Unterbodens mit der Verwendung von Trockeneis als eine effektive und preiswerte Methode voraus.

Der Zweck der Prozedur ist sicherlich der optische Aspekt aber auch die damit verbundene Wersteigerung/Werterhalt des Fahrzeugs. Wir bezeichnen diesen Ablauf als Rolling-Restaurierung und versuchen innerhalb einer kurzen Zeitspanne ein ursprüngliches Erscheinungsbild herzustellen.Ein weiterer Aspekt ist die Bestandsaufnahme möglicher Schäden etc. Mehr davon in Bildern

Im übrigen arbeiten wir sehr gerne an Mercedes-Klassikern, da die Ersatzteilversorgung einfach vorbildlich ist und die Technik erklärt sich von selbst. (300 SEL, 6.3, 6.9 etc. hier ausgenommen)

Dennoch zum Abschrecken Flosse W110 sowas gibt es auch.

W108 USA Import mit Klima ..einer schönen MB-Tex Austattung in grün…aber mit eine deftigen, verdecktem Unfallschaden…evtl. hätte man diesen an den Spaltmassen erkennen können…Weiter in Bildern

Am Unterboden keine Rostspuren erkennbar. Wir würden sagen eine Standardsituation. Klar erkennbar der alte Bitumenanstrich in schwarz.

Bei einer genaueren Betrachtung fällt die Balligkeit des Kotflügels auf. der Unterbodenanstrich war hier frisch. Ist hier in der Konstellation meinstens ein verdecktes Werken.

Sollte der Kunde sich für eine Unterbodenaufbereitung entscheiden, sind diese Teile zu entfernen. Gilt übrigens für alle Mercedes mit Tank unterhalb vom Kofferaum

Naja..alle Vorurteile von USA-Importen wurden hier bekräftigt. Nach dem Unterbodenreinigen haben wir hinten am Längsträger ein Loch entdeckt, wo das Fahrzeug mit einem Hacken an eine Winde (Baum etc.) befestigt wurde und das Gegenstück an der vorderen Quertraverse bzw. Motorträger. Dieser wurde in der Mitte warmgemacht und wahrscheinlich mit einer Winde geradegezogen. Ca. 2cm haben gefehlt, so das der Kotflügel mit ca. 20mm Unterlegscheiben montiert wurde. Daher auch die Balligkeit..Den Rest erkennt man rel. gut. (z.B. gelötete !!! Stehwand und viel Dichtmasse)

Im folgenden zeigen wir Ihnen noch mehrere Bilder, die die gleichen Arbeitsschritte wie zuvor in anderen Bereichen des Unterbodens zeigen. Bitte erwarten Sie nicht ubedingt, daß Ihr eigener Wagen über eine ähnlich gute Substanz verfügt. Nicht selten bleibt wesentlich weniger originaler Lack erhalten, oder es ist mehr Rost vorhanden. Aber auch bei Blecharbeiten können wir Ihnen helfen.

Ansonsten war die Substanz herausragend. Spätere Observation mit dem Endoskop hat (komischerweise) nur im linken Schwellerfalz Anrostungen erkennen lassen. Die sonstigen bekannten Schwachstellen waren absolut i.O.

Nach der Unterbodenaufbereitung mit Grundierung, PVC, Auslackieren in Wagenfarbe.

Dies ist defenitiv eine originale Farbgebung W108 etc. Radhäuser waren in Wagenfarbe. Unterboden in Polyvenilchlorid…alias PVC (an alle Chemiker…bitte um Korrektur). Umterhalb Krafstofftank nur an Längsträger PVC Rest grundiert.

Die Achsen werden zum Lackieren nicht ausgebaut (in Airbrush). Sollte dies dennoch gewünscht sein (z.B. neue Lager, oder zur Pulverbeschichtung etc.) einfach anfragen.